Se espera que más tarde el martes se abra un canal de 400 pies de ancho y 50 pies de profundidad en el puerto de Baltimore, cuando los funcionarios cantaron la victoria sobre uno de los obstáculos más grandes para superar las consecuencias del colapso del puente Francis Scott Key.
Al actualizar a los periodistas sobre la cronología en una conferencia de prensa el martes por la mañana frente a un río Patapsco notablemente diferente, el contraalmirante de la Guardia Costera Shannon Gilreath dijo que el canal de gran calado se abriría el martes “para operaciones 24 horas al día, 7 días a la semana”. Añadió que el canal principal de 700 pies de ancho del puerto de Baltimore todavía estaba en camino de reabrirse a finales de mes.
La apertura del canal el martes será la ruta marítima más grande y profunda hacia el puerto de Baltimore desde que se derrumbó el puente Key en marzo, inmediatamente. cortar el tráfico marítimo al puerto. Gilreath dijo el lunes que alrededor de 500 buques comerciales han pasado por canales temporales abiertos por el Comando Unificado de Respuesta de Key Bridge en las ocho semanas desde el colapso del 26 de marzo, que mató a seis trabajadores de la construcción.
Los detalles sobre el horario de apertura y las restricciones para el canal de 400 pies de ancho no estuvieron disponibles de inmediato el martes por la mañana.
La apertura del nuevo canal se produce un día después de que los equipos movió el dali, el carguero que provocó el colapso cuando chocó contra una columna de soporte del puente, salió del lugar del naufragio y se dirigió a Seagirt Marine Terminal. Mover el carguero, un proceso de 21 horas que se produjo después de semanas de preparación, que incluyeron usando cargas explosivas destrozar un trozo de armazón que se encontraba en la proa, fue el último obstáculo para las tripulaciones que intentaban despejar el canal federal.
Mientras tanto, la Autoridad de Transporte de Maryland está liderando los esfuerzos para limpiar los escombros que se encuentran fuera del canal federal, y Gilreath dijo que el trabajo debería estar completo “en algún momento de junio”.
Aunque las cuadrillas todavía tienen que limpiar los restos del puente, trasladar el Dali con cinco remolcadores representó un momento crucial para el Comando Unificado, un esfuerzo de varias agencias formado poco después del colapso y dirigido por la Guardia Costera, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, la Autoridad de Transporte de Maryland, el Departamento de Medio Ambiente de Maryland y la policía estatal. Las agencias dijeron el lunes que abandonarían su sede conjunta en la Terminal de Cruceros de Maryland y regresarían a sus respectivos lugares de trabajo.
“La gente decía que podrían pasar meses hasta llegar a este punto”, dijo el gobernador Wes Moore en la conferencia de prensa del martes por la mañana en la sede de la policía de la autoridad de transporte. “Este equipo lo logró en cuestión de semanas”.
Moore elogió al equipo del Comando Unificado y a las entidades privadas de salvamento que ayudaron a limpiar los escombros, así como a los líderes del gobierno estatal y federal y a otros de “todos los sectores de la sociedad” que han intensificado el esfuerzo de respuesta, “desde la Cámara de Representantes hasta mostradores de almuerzos familiares en Dundalk y en Turner Station”.
El gobernador demócrata continuó presionando para obtener apoyo bipartidista para una legislación que garantizaría que el gobierno federal cubra el 100% del costo de un nuevo puente que conecte Sollers Point con Hawkins Point. El estado estima que el nuevo puente Cuesta hasta 1.900 millones de dólares y tardará hasta el otoño de 2028 en abrirse.
Se espera que algunos de esos costos se recuperen mediante reclamaciones de seguros y litigios. Llamar a los hallazgos iniciales en un Informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte Sobre lo que llevó al colapso del puente como “preocupante”, Moore dijo el martes que “aquellos que deben rendir cuentas por lo que sucedió el 26 de marzo deben rendir cuentas por ello en todos los sentidos y formas”. Sin embargo, señaló que el trabajo en curso con la oficina del Fiscal General de Maryland será un “proceso largo” y que la financiación federal por adelantado permitiría al estado seguir un cronograma “agresivo” para la reconstrucción del puente.
