Los conductores de Uber y Lyft en Minnesota obtendrán salarios más altos gracias a un acuerdo entre el estado y las dos empresas de transporte más grandes del país. El resultado: Una nueva ley que brinda algunas protecciones a los conductores al tiempo que impone límites al gobierno estatal.
El proyecto de ley, que el Gobernador Tim Walz ha apoyado públicamente y se espera que firme, estipula que a partir del 1 de enero de 2025, los conductores tendrán derecho a ganar al menos $1,28 por milla y $0,31 por minuto. Esos tipos están en cierta medida en consonancia con lo que estudio estatal sobre compensación al conductor se recomienda: entre $0,89 y $1,207 por milla y $0,487 por minuto.
Si bien el nuevo proyecto de ley pone fin a una saga de varios meses en la que Uber y Lyft amenazaron con abandonar el estado varias veces, es poco probable que ponga fin a las discusiones sobre quién debería fijar los salarios de los trabajadores de la economía colaborativa. Tampoco otorga una victoria a ningún partido. En cambio, esta red de compromisos descritos en el proyecto de ley les da un poco a todos, excepto quizás al pasajero.
Josh Gold, director senior de políticas públicas de Uber, dijo a TechCrunch que si bien la compañía está feliz de continuar operando en Minnesota y el acuerdo le brinda cierta flexibilidad en los precios, Uber todavía considera que las tarifas son demasiado altas.
“Los pasajeros y los conductores sentirán el aumento de las tarifas y la disminución de la demanda que resulta de ello”, dijo Gold.
Uber y Lyft han utilizado durante mucho tiempo ese escenario donde todos pierden para argumentar en contra de aumentar los salarios o agregar otras protecciones. El argumento de las empresas no está equivocado, aunque ignora los beneficios de aumentar los salarios y el valor de otras protecciones descritas en el proyecto de ley, como el seguro de vehículos y la compensación por lesiones en el trabajo.
Esas mismas protecciones deben pagarse de alguna manera. En la ciudad de Nueva York, donde Uber y Lyft deben contribuir al Black Car Fund, que proporciona a los conductores una compensación laboral, el impuesto del 2,75% sobre cada tarifa sale del bolsillo del usuario.
La amenaza de mayores costos adicionales es la razón principal por la que el gobernador Walz vetó una versión anterior del proyecto de ley. Walz afirmó en ese momento que habría convertido a Minnesota en uno de los estados más caros para los viajes compartidos.
Algunos políticos locales están descontentos con la nueva ley de Minnesota porque también tiene prioridad sobre Minneapolis, donde se realizan el 95% de todos los viajes en taxi y transporte compartido, según el informe del estado. Departamento de Trabajo e Industria – y otras ciudades promulguen sus propios pisos salariales.
En marzo, el ayuntamiento de Minneapolis aprobó una ordenanza que garantiza a los conductores ganar una tarifa mínima de 1,40 dólares por milla y 0,51 dólares por minuto. Uber y Lyft se opusieron al proyecto de ley, diciendo que encarecería demasiado operar en la ciudad. Amenazan con irse antes del 1 de mayo de 2024, pero luego objetaron y dijeron que considerarían quedarse si la legislatura de Minnesota se involucraba. Lo cual hizo.
“Cualquier intento de socavar el control local es malo”, publicó la vicepresidenta del Consejo de Minneapolis, Aisha Chughtai. en X. “Es una táctica republicana y corporativa utilizada en todo el país. Ver a nuestro gobernador Tim Walz ceder ante corporaciones multimillonarias al insistir en adelantarse a Minneapolis es asqueroso”.
En 2023, Uber y Lyft gastaron colectivamente 220.000 dólares en lobby en Minnesota, según registros de cabildeo estatal.
El acuerdo en la legislatura de Minnesota se produce mientras la lucha de los trabajadores por encargo continúa desarrollándose en California. La Corte Suprema de California escuchará argumentos el martes sobre la constitucionalidad de la Proposición 22la ley de 2020 que clasificó a los conductores como contratistas independientes en lugar de empleados.
Los resultados de ambos procesos legales tendrán implicaciones sobre cómo operan las compañías de transporte en todo el país, qué tipo de salario y protecciones pueden esperar los conductores, y cuánto pueden aumentar las tarifas de los pasajeros.
