Los concesionarios de automóviles nuevos de California que buscan su mejor año de ventas desde que la pandemia azotó la economía podrían verse desafiados por un comienzo plano en 2024.
Mi confiable hoja de cálculo miró un Informe de ventas del primer trimestre de la Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California seguimiento de compras minoristas de camionetas ligeras (incluidas camionetas y SUV) y automóviles.
Los concesionarios vendieron 376.338 vehículos en el trimestre, un ligero aumento del 0,6% en un año. Esto equivale a 270.330 camionetas ligeras, un 4% más en un año frente a 106.008 automóviles, un 8% menos en un año. Estas “camionetas” continúan ganando participación frente a los sedanes, captando el 72% de las ventas a partir de 2024 frente al 69% hace un año.
Las compras en California fueron lentas en comparación con el resto del país. Se produjeron 3,4 millones de ventas en otros lugares de EE. UU., un aumento del 11 % en un año. Eso incluyó 2,8 millones de camionetas ligeras, un aumento del 13% en un año frente a 605.447 automóviles, un aumento del 3% en un año. Los camiones representaban el 82% del mercado estadounidense frente al 81% hace un año.
Mire, las billeteras de California estaban ajustadas cuando 2024 comenzó con muchos obstáculos económicos, incluidas las tasas de interés en Préstamos para automóviles a cuatro años, al 8,6%, según una medición, el más alto desde 2001.
¿Qué tan difícil es la asequibilidad de la compra de automóviles? El precio de venta promedio en EE.UU. de marzo de 47.000 dólares equivale a 37 semanas de salario típico de un trabajador estadounidense: un aumento del 16% en cuatro años. según datos de Cox/Moody’s.
El consiguiente nerviosismo de los compradores también se refleja en la previsión de ventas de la asociación: ahora prevé 1,82 millones de ventas en California para 2024. una caída de 10.000 respecto de una proyección anterior.
Aún así, si la nueva estimación resulta correcta, sería un aumento del 3% con respecto a 2023 y justo por debajo de los 1,89 millones de ventas de 2019 antes de la pandemia.
Geográficamente hablando
Las escasas ventas de California tienen un tinte norteño. Mire cinco regiones, clasificadas según el cambio de ventas de un año del trimestre…
Norte de California, menos el Área de la Bahía: 55.029 ventas, un 1,4 % menos en un año: las camionetas aumentaron un 0,5 % frente a los automóviles un 7 % menos.
Bahía de San Francisco: 73.265 ventas, una caída del 1,4% en un año: las camionetas aumentaron un 5% frente a los automóviles, un 15%.
Sur de California, menos los condados de Los Ángeles, Orange y San Diego: 69.045 ventas, un aumento del 0,1 % en un año: las camionetas aumentaron un 2 % frente a los automóviles, un 5 % menos.
LA-OC: 143.438 ventas, un aumento del 2 % en un año: las camionetas aumentaron un 6 % frente a los automóviles, un 7 % menos.
San Diego: 35.561 ventas, un aumento del 5 % en un año: las camionetas aumentaron un 8 % frente a los automóviles, un 3 % menos.
reloj insignia
Las marcas más populares de California a partir de 2024, con aumentos de ventas del 10 % o más, incluyeron Rivian (hasta un 87 % frente a 2023), Dodge (76 %), Lexus (37 %), Lincoln (26 %), Volvo (22 %) , Honda (19%), Cadillac (17%), Infiniti (15%) y Mazda (14%).
Las marcas con caídas de dos dígitos fueron Jeep (31%), Chevrolet (21%), Ram (17%), Genesis (15%) y Subaru (12%).
Y el rumor fue la caída del 8% en las ventas de Tesla, aunque el fabricante de automóviles eléctricos todavía tiene el vehículo más vendido de California, el Modelo Y, y el Modelo 3 número 6.
rebanada electrónica
Los californianos compraron letárgicamente vehículos propulsados por electricidad: 162.285 ventas, sólo un 0,5% más en un año.
La reducción de los incentivos gubernamentales fue un factor. Cómo se rompió esa compra…
Totalmente eléctrico: 90.296 ventas, un aumento del 0,6% en un año.
Híbrido: 56.291 ventas, un 0,4% menos.
Híbrido enchufable: 15.698 ventas, un aumento del 3,8%.
Frase pegadiza
“La demanda acumulada debería impulsar las ventas al menos durante el resto de este año”, dice el informe de la asociación. “Las elevadas tasas de interés mantienen altos los pagos de préstamos y arrendamientos, pero el aumento de los incentivos ha estabilizado los precios de las transacciones”.
Jonathan Lansner es columnista de negocios del Southern California News Group. Se le puede contactar en jlansner@scng.com
